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第四十五章铁路(第1页)

以小见大,三十年间,受限于粮食和疾病,一县之地如今却增长了两三成,那么推及至全国,怕是增长不小。

三亿人口?

或许快四亿了。

朱敦汉心中暗叹。

人口的迅速的增长,比想象中的还要快。

难怪物价腾贵,这固然有白银贬值的原因,但最重要的还是人口因素。

在两百年前,世祖皇帝废除了丁税,也就是人口税,想着让百姓们不再瞒报人口数量。

一开始确实不错,但却忽略了一件事,徭役。

徭役的存在,只要是男丁都逃不过,除非交钱。

这样一来,人口的暴露也就渐渐萎缩了。

“陛下想要清查丁口?”

曾国藩疑惑不解。

“恕老臣直言,如今这般并不合适。”

“我知道!”朱敦汉随口道:“我想着,大明丁口众多,压力甚大呀!”

曾国藩倒是没有说话。

这些多的人口,岂止是皇帝压力大,他们这群阁老们压力也不小。

但所幸粮食多从南洋运来,粮价倒是颇为稳定,就这足以平复大部分百姓的口粮问题了。

二人开始谈论起了政事。

曾国藩如今管理着兵部和交通部。

兵部的事宜并不多,只是反腐而已,基本上由都察院进行,有他这个阁老坐镇,倒是不乱。

唯独交通部,由于新建,各种杂务数不胜数。

例如,官道和铁路由工部转给了交通部,仅仅这两项,就事关数万人的饭碗。

除了陆路外,还有水路,即各大河流上的关卡、税卡,以及各种巡检等,则是由财部、地方分割而来,人数庞大。

增设一个交通部,确实是应该做的。

“截止泰亨元年,我国有铁路两万三千余里,但是分布却极不均匀。”

曾国藩吐露着自己的想法。

两百年来,大明铁路就一直灌输着边疆调兵的主线,基本上分布在北方,形成了北多南少的局面。

如,北京至西北的铁路,北京至东北的铁路,北京至南京的铁路。

可以说,围绕着整个北京城,铁路基本上形成了一个圈。

这么多铁路中,盈利不多,每年甚至朝廷还要补贴一百来万的修缮维护费。

南方各地的铁路,则多为私人铁路,多在江苏、安徽、浙江三省。

而像是西南的云南、贵州,湖南湖北,四川等地,则被战略性地放弃了,毕竟当时难度太大,也很难有客流。

曾国藩久在地方,目光更是长远,建议道:“陛下,道路通则财路通,铁路、水道、海运,让江南的货物运送至天下各地,以至于衣被天下,出口上千万匹。”

“湖南湖北的财货其实也不少,但就是受限于交通,连矿山承包的皇商都无几个。”

“云南自必提……”

见皇帝听得认真,曾国藩滔滔不绝地述说起来,最后总结道:“虽说往西南修铁路是件亏本的事,但却必修不可。”

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