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275 汽车行业的契机 美国汽车集团AMC(第1页)

“汽车公司?哪一家?克莱斯勒?”吉姆顿时来了兴趣,问道。

“我可没那个能力,我要收购的是ac(美国汽车公司)。”陈志文笑着说道。

在后世,美国的汽车巨头公司,除了21世纪诞生的电动汽车巨头特斯拉,一般人知道的,也就是通用、福特以及克莱斯勒三巨头。美国汽车行业从80年代就开始被日本车吊打,几十年后最终只剩下这三家巨头存活了下来。

但70年代之前,美国的汽车行业是非常发达的,除了三大巨头,还有很多小一点的汽车公司。

ac,则是美国的第四大汽车集团,这个名字后世的人很陌生,但它旗下有一款车型,名字叫做吉普,这個名字大家应该都知道。

不过虽然是汽车行业第四,但与前三的差距很远很远,甚至可以说,从第四到最后一位,规模加起来还不如第三的克莱斯勒,70年代的美国汽车行业,前三强的规模是垄断性的,其他汽车公司都只是在一个小的细分市场获得了一点小蛋糕,又或者做的是其他商用车,如大巴、卡车等等。

ac这家公司比较特殊,它走的路线是小型化、省油化的路线,70年代之前的美国人,基本上都喜欢大排量汽车,反正汽油便宜,不过一小部分女性或者城市用车,小车还是比较方便的,这就是ac一直存在的市场。

“ac?这家公司最近几年效益也非常差,我也听说ac的股东有意出售,但陈先生的身份,可能会是一个问题?”吉姆有些皱眉的说道。

“如果身份不是问题,那么我要收购的就是克莱斯勒了。”陈志文淡笑说道:“ac的规模,并不算很大,这几年来一直亏损,效益也越来越差,市场份额越来越低,如果没人接手,恐怕也只能倒闭了,这对于现在的美国经济来说,恐怕不是一件好事吧?”

美国的汽车巨头,在70年代初之前都过的非常好,因为第一是有美国这样的一个全球第一大市场,第二美国工业化发达,外加航、母比较多,汽车也可以销往全球各地,巅峰时期,通用汽车集团一年销量超过400万辆,用掉了美国钢铁产业10的产能、橡胶行业的16,市值与几大石油集团一样,全球排名前十。

但一次石油危机,改变了全球人的生活,石油的紧缺,外加严重的城市汽车尾气环境问题,让欧美政府不得不开始限制高排量汽车,同时一直以来以省油为终究研发目标的日系汽车开始全球畅销,连在美国本土,美国汽车的几大巨头也扛不住了。

而第二次石油危机的爆发,更是让美国汽车行业雪上加霜,哪怕他们一起说服白宫对日系进口车进行限制,但仍然阻挡不了丰田来美国建厂,结果本土化生产还避免了关税,日系汽车的价格将会更低。

通用与福特,底子还强一点,哪怕这几年一直亏损,但还能熬得住,而克莱斯勒就不行了,到了破产边缘,连白宫都想拿它来杀鸡儆猴,倒逼美国车企发展新的省油技术。

不过也是克莱斯勒命不该绝,一位名叫李艾柯卡的ceo横空出世,几年时间拯救了即将倒闭的克莱斯勒,从1979-1985年,5年时间让它从年亏5亿美元到净利润20亿美金,如果陈志文是美国人,那么这个时候收购克莱斯勒,是最佳的时机,但现在么?一个华人,想染指美国最强大的汽车产业巨头?哪怕是要破产了也不可能,就算花费巨大代价成功了,等5年后克莱斯勒重新崛起,自己也绝对会被卸磨杀驴。

“艾瑞克,你如果肯移民美国的话,以克莱斯勒现在的情况,还是有一点把握的。”吉姆笑说道。

“不用,还是ac吧。”陈志文摇头说道,就算自己变成美国人,如果收购了克莱斯勒,那变数就太多了,克莱斯勒能够起死回生,其实是美国政府借贷了15亿美元外加大量政策辅助,自己倒是有这个钱,但最核心的因素是李艾柯卡这个人。

克莱斯勒也没有什么大股东,ceo即使掌权人,一切都是ceo说了算,别人收购了,那ceo还干不干不好说,但会不会这么拼命,这么想方设法的降低成本,那就难说了。

一家大型汽车公司,一旦出现颓势,那需要砸入大量资金进去,几亿美元,对于汽车行业来说,不过是九牛一毛罢了,到时候,他在黄金市场里赚的钱,还不知道够不够烧着。

“好,艾瑞克,那这样,我会先去查一下这家公司的所有资料,以及市场情况,还有就是有没有其他有意收购它的公司,等这一块消息差不多了,那我再与您沟通一下。”吉姆说道。

“那行,尽快早点。”陈志文点点头说道。

其实,ac的市值并不高,这家已经亏损数年且本身在美国市场也不过占着小份额的汽车公司,市值也才几亿美元,还不如九龙仓与港灯,如果是一家香港公司,那何须这么麻烦找投行帮忙,直接股市收购就行了。

但汽车行业毕竟比较敏感,哪怕是一家规模不大的汽车公司,因为汽车这个行业,天生就是对就业的超级促进作用非常大,不仅仅是自己本身的就业,还有供应产业链以及终端销售产业链,加上技术较高,很多发达国家都将这个产业视为命根子,德、日、美、法、意这些经济体,很大程度的经济增长都是来自于汽车,社会稳定也是一样,只有大不列颠日不落帝国,实在是太废了,只能任由汽车产业逐步死亡。

美国政府在80年代之后,不知道废了多少心思想保住自家美国品牌车的市场,但还是被日本品牌抢夺下了一块大肥肉,高端品牌也一样被德国高端汽车品牌血吞大半。

好在ac规模是真的不大,哪怕是知名度高的吉普,其实也就是小部分人的爱好,唯一的麻烦,就是吉普手上有着一些军用订单,这可能就比较敏感了。

不过除了美国外,欧洲的很多汽车品牌也很不错,但现在还没到时间,如最出名的英国一些品牌,目前英国还是实行大型国有化政策,要到两三年后才会开始被英国政府出售。

进入汽车产业,是陈志文穿越回到70年代之后,就一直梦想的事情,毕竟,有着前世的记忆以及足够的资本后,光是香港地产市场、未来改开的各种机遇、全球电子及互联网这些地方,就足以变的富可敌国。

而汽车产业,是人类工业的皇冠,能够在这个领域有点成绩,才算是不枉此生了。

只是,想发展汽车产业,本身必须在一个人口足够多经济足够强的地方才行,如欧洲、美国、后世的内地以及日本,前三个算大市场,日本算半个,有了大市场,才能够有足够的客户来平摊汽车的高昂研发费用、生产线的巨大投资等等,以及本土也必须有着足够的工业基础,来形成对汽车产业链的支撑。

基本上全球的大型车企,只会在这些地区诞生,唯一的例外就韩国,它的国土面积不大,不过好在到了90年代后,经济还不错,能够勉强形成2家左右的汽车公司,随后就是美国市场对其的开放,以及中国市场的崛起,然后现代汽车逐步的发展成了全球前十大汽车公司,但韩国也就现代汽车这一家了,就算是旁边的日本,也是有几家汽车巨头的,这就是天花板上限太低了。

因此,陈志文想发展汽车行业,就必须要在这些大市场里寻找机会,欧洲市场的确也不小,但现在的欧盟还没形成,欧元还未出现,很多国家还是各自为政,这也算是导致英国汽车产业衰败的原因之一,如果能够再撑十年,也许就不一样了。

日本市场封闭,更不可能有机会,唯一剩下的就是美国了,现在美国的汽车产业,正处于从巅峰期下滑的阶段,很多有点能力、技术储备的公司,在逐步被市场淘汰,这个时候,他出面收购,还是有着很大机会的。

毕竟,美国目前最重要的就是稳住就业与经济,不过稳妥一点,还是需要再做另外一个打算。

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