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当然了,这并不表示他不认可冯德尔的说法。
恰恰相反,他觉得冯德尔说的非常有道理。
但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外,似乎没有太好的办法去解决。
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子,显然是一去不复返了。
以前奇瑞、吉利只有2%~3%的低利润,但是魔都大众、春城大众却是有高达20%利润的日子已经一去不复返了。
以后春城大众和魔都大众想要维持10%以上的利润率,都是几乎不可能了。
除非他们彻底的放弃销量目标,把利润率作为最主要的指标,只卖收益比较好的车型。
但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。
它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。
“这一次羊城车展,华夏自主品牌车企推出了不少的新产品,其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”
“几乎每一家车企都有主打的新能源车,这方面我们的差距还比较明显。”
“我们宝马在这方面算是走的比较快的了,但是跟人家相比,距离还是比较明显。”
“你们大众汽车在这方面的脚步,是不是要考虑加快一下?”
艾莫哈这么一问,冯德尔立马感受到了一层无形的压力。
新能源车啊,那就是一个更加难搞的事情了。
不过艾莫哈既然这么问了,他什么都不说肯定也是不合适的。
好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划,冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。
“考虑到SUV车型的热销和相比轿车的品牌溢价,我们总部准备推出几款SUV电动车,作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”
“通过这个平台产品,总部希望能够在华夏市场追上主流水平。”
大众汽车很重视华夏市场,自然不可能完全放弃新能源车。
这个年头,新能源车的噱头还是很充足的。
不管是在国内还是在国外,各家车企或多或少都有在进行这方面的技术开发。
大众汽车自然也不例外。
“你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购,还是找德意志零部件企业合作?”
艾莫哈问了一个颇为重要的问题。
今天他也是注意到了华夏的自主品牌车企之间进行着一场论坛。
在这个论坛上面,新能源车相关专用零件的各种标准的讨论,被纳入到了很重要的地位。
今后华夏在这方面肯定会制定属于自己的行业标准,这对宝马和大众汽车这些国际汽车巨头来说,不见得是好事。
“我们准备分两步走,在华夏本土生产的电动车,三电零件都找南山汽车集团合作。”
“在华夏以外的地方生产的电动车,就从国际上寻找其他的厂家进行合作。”
“比如大陆、博世、松下、LG等厂家,尽可能的规避掉华夏的厂家。”
冯德尔这么一说,艾莫哈立马觉得大众汽车的做法,似乎值得借鉴。
不过也不一定所有的零件都这样,比如电池。
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