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第三百零九章 热狗小弟（第2页）

其中美国国债是1.1万亿，其中有贴息的无息债券，通胀保护国债，面值1000美元半年派息一次的10年到30的长期国债，面值25000的抵押债，美国国债很多种的。

某国持有的美国债部分中，还包含2千多亿美元的企业债，就是那种富人在保险箱里放的可口可乐债券，房利美房贷没一类的。

除此之外，某国对美直接与间接投资1千亿美元，加起来对美融资一共才1万5千亿美元。

这就是所谓的美国欠某国钱的总数了，美国没欠4万亿。

某国4万亿外汇存底中，根据估测，两成为欧元资产，一成为英镑，三个点多是日元，六成八左右为美元。

这个篮子构成与全球外汇储备构成是差不多的，各国央行外汇的构成，两成就是欧元资产，六成四的美元，英镑日元各四点多，其他货币合起来一共七点多。

但是，请注意，外汇储备不是国家财产。

SP出口100亿美元的汽车，结汇额度只有10亿美元，剩下90亿给的是人民币。

不算这部分，美国欠某国的就是那1万5千亿美元。可不是欠政府啊，里面包含民间与企业的钱，买的美元计价的基金理财就是啊。

那某国欠美国多少呢？

美国对某国直接投资就是1万5000亿美元，这一笔就把账抹平了。

VC等创投，PE等投资，这部分3500亿美元，股票3300亿美元，欠了美国快7000亿美元了吧？

VC有小熊，还有老孙呢，日本软银等非美以外的日元，欧元可没算，德国大众什么都不算，仅算美国。

其他对美欠款，比如一笔欠款，叫飞机租赁。

某国舆论经常批的所谓买谁的飞机，那不是买的，买的倒是好了，大多是租的。

不算空客，巴西支线客机，仅对美的波音得有1600架以上了吧？光738每年都要交付三十多架，波音对某国未来二十年的预测，不还要再来6000架嘛。

保有的这部分，起码七成以上是租赁，一千架以上，就是从AerCap等租赁过来的。

AerCap收购的美国AIG就占某国租赁市场的三成五份额，美国通用电气航空金融服务公司占两成多，仅这两家子公司级别，就占某国飞机租赁市场的六成了。

通用电气属于摩根财团，它倒是不怎么买波音，波音属于第一花旗，它俩有竞争关系。通用买的空客更多，还兼个中间商的角色，飞机租赁只是它金融业务的一部分。

查查各大航空公司资料，海航啊什么的，看看是不是租的飞机？

南航2013年的表，机队数量561架，其中经营租赁182架，融资租赁137架，自购242架，租赁率56.86%。

到了2015年的中期报，638架中的400架是租的，租赁率上升到了63.69%，第七百架还是租的，第八百架开个盘口，压租的胜率会有多少？

这都是公开资料！

租赁飞机每年飞机保险与费率是8个点。持有的美国国债平均下来朝高了算不到3吧，套利空间这么大，有钱为何不买飞机，要租赁？

空客320窄体新飞机全包，加上融资成本才7000万美元一架。

国际旧飞机市场两三千万美元一架，九成新，旧的像是SP航空用来让雇员通勤的737，状态良好的飞机，几百万美元。

美国旧飞机市场，退役的波音737拆掉引擎与航电，三四十万一个整壳儿，四川一飞机爱好者不就花了50万美元买了个壳儿回去么，航电与引擎是配件，装上照飞。

九成新的空客320，租赁价格每月35万美元，五年回本，奈何不买？

因为飞机租赁圈子太小了，造不如买升华了，买不如租。

某国有摩根大通等美国银行多少股份？反过来呢？

某国有大都会人寿保险等美国保险公司多少股份，反过来呢？

个个感觉自个挺有钱，还威胁抛弃美国国债？让美国人还钱？

债权国与债务国，是列强时代的概念了，那时候是贵金属货币。

谁欠谁的钱都算不清，还要抛有利息的美国国债，外汇买卖是双价啊，抛美债换什么？欧元？日元？

把债换成没利息的纸币，钱那么多，怎么花？盖房子，还是去拯救欧洲与美国经济？

制造业就是出口，就能强制结汇，增加外汇。南风被强制结汇，荣克认了，这对国家好。

人民纸贬值，不是1.1万亿美元国债太多。

是太少了。

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