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众所周知,歼8系列战斗机的低空低速性能不好。
除了涡轮喷气式发动机本身在低空低速工况下性能不好意外,更重要的一个原因是,因为客观原因的限制,飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。
没有前缘装置,后缘也只是最普通的传统襟翼。
这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离,尾迹并不稳定,在中等偏角下襟翼上就发生流动分离,增升能力非常一般。
不过从另一个角度考虑,起点低意味着进步空间大,对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。
只是这一次,就没有任何后人的经验可供借鉴了。
所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。
前缘缝翼的增升效果更好,但结构更加复杂,而且还会带来更大的噪音。
当然,这只是概括性的规律,具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。
总的来说,二者之间各有优劣,主要看怎么取舍。
听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法,在场的所有人几乎都是眼前一亮。
但当听到前缘增升装置的时候,又有不少人露出了欲言又止的表情。
最后还是柳明开口总结道:
“关于翼刀的设计,小常同志的思路确实非常好。”
“至于前缘增升装置……”
柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼:
“其实在八三工程还处在预研阶段的时候,大概80年代末,我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼,准备用于改进当时的歼8-2飞机。”
这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。
“是啊,当初顾总也说过,假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼,综合性能至少不会弱于幻影2000。”杨奉畑也回忆道:
“正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期,就开展了一项联合研究,大概是跟和平典范计划同时进行的。”
当杨奉畑提到“和平典范”这四个字的时候,整个会场的气压都瞬间变低了些许。
那段故事堪称华夏航空工业的耻辱,80年代中期币值的将近6亿美元白白打了水漂,两架飞机还被无故扣押数年时间,才被以散件形式送回国内。
后世的某些亲美媒体,竟然还恬不知耻地将这一计划宣传成所谓“华夏航空工业现代化的起点”!
实际上,八三工程之所以会被立项,并且得到如此多的资源,很大一部分原因也是因为这个和平典范计划的耻辱性失败。
我们要造出一架争气机,一架能够证明我们不需要美国人帮忙也能行的战机!
“嗯……那当时的设计完成度怎么样?”常浩南询问道。
“老实说,不怎么样。”杨奉畑摇了摇头:
“我们和达索方面的工程师合作了大概两年时间,但直到最终拿出的设计版本,也还是没能达到法国方面一开始预期的性能。”
“一方面结构有点太复杂了,另一方面也缺少足够的设计工具,在风洞试验的时候,我们发现前缘缝翼和后缘襟翼之间总是存在干扰,导致增升效果反而不如只有襟翼的时候。”这个结果并不出常浩南所料。
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