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第316章 气动外形的考虑（第1页）

不过以藏羚羊号的速度，哪怕是想给空间站送快递都有点不够资格。

因为空间站是以每秒约78千米，约28万千米的时速在近地轨道面飞行的。

而反观藏羚羊号，哪怕是核动力版本的原装黑羚羊号，在大气层内也达不到这个恐怖的速度。

这是由于火箭与等离子推动之间的区别决定的。

火箭发射意味着短时间内极其充沛的动力，所以必须在这段时间内把物体加速到环绕速度，并且在之后维持住这个速度，不然的话发射到太空的载荷最终会因为引力原因慢慢坠回地面。

而等离子推动是持续的动力，根本不需要达到环绕速度就可以进入太空。

两者之间如果要比较的话，火箭动力就是只能加一次油的汽车，等离子推动就是一辆自行车。

汽车速度快，但是在汽油耗尽之后就只能待在原地，而等离子动力虽然速度慢，但是只要带足补给，环游世界也是有可能的。

所以藏羚羊号和空间站想要在太空中实现对接，那么藏羚羊号至少也需要加速到环绕速度才有可能。

不过哪怕是在近地空间大气稀薄，加速度的能源消耗比在大气层内要低，想要加速二十多倍也不是一件容易的事，等到藏羚羊号加速完，估计能源也差不多用光了……

从这个方向来看，等离子版本的藏羚羊号跟目前的太空探索体系是极其不匹配的，造出来之后哪怕可以太空，在当前体系下能够发挥的作用也不大。

它不可以执行卫星维修任务，无法直接给空间站运送补给，哪怕是发射卫星也需要给卫星配备额外的推力发动机，才能让脱离的卫星达到环绕速度。

“所以我觉得我们还是改一下气动外形会比较好。”

唐华聪的话也不是随便说的，这几天在基地里面他也是深思熟虑之后才决定提出这个意见的。

因为在他看来，藏羚羊号的气动外形是十分没有道理的，严重拖累了它的速度。

唯一的好处大概就是在里面的驾驶员会非常舒服，里面提供像小房子一样的方形空间在太空飞船和空间站里面都是非常少见的。

这样一体化的大空间比起平时狭仄，被舱段分隔，像是待在一个大圆筒里面的飞船和空间站简直不要太舒服。

但是这个优点并非是必要的。

现在的太空航行就跟以前的大航海时代一样，宇航员的舒适体验不是放在首位的，只要在船舱里面有个睡觉的地方加一点空间，还过得去就可以了。

毕竟太空每一点空间和载重都是以万刀计算的。

“我们如果改成流线型的话，不仅飞机在大气层内的速度可以得到提升，推力和能源也可以得到更大的利用，它的推力比会更高，有效载荷也能变多，这样消耗的能源就会减少……”

唐华聪积极地说着改变气动外形的好处，还在纸罗列出了许多条计算结果，表示他的方案是有数据支撑的。

这些算式都是他这几天思考的结果。

对于这个提议，陈神也想了好一会儿，最终还是摇摇头决定不改变。

诚然，就跟唐华聪所说的一样。

改变气动外形可以有效增加藏羚羊号的推力利用，水平起飞可以让飞机的推力在低于载重的情况下顺利升空，之后可以再依托大气的浮力慢慢进入太空。

这样的方案相比起藏羚羊号能在大气层飞行阶段节省下来大量能量，可以携带的载荷也会增加，哪怕是在近地空间执行加速对接的时候，加速度的效率都比目前这个外形高效率得多。

但是唐华聪不知道微型核反应堆存在的可能性，所以他没有考虑到在未来藏羚羊号的能源是最不值钱的东西，而且也太把目光执着于大气层内了。

核动力藏羚羊号将近七百万公里的航程，是在大气层内的。

如果离开了大气层，在大气阻力消失的情况下，它的加速效率会大幅度提升，同时消耗的能源也会减少，航程也会有极大幅度的提升。

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