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第384章 新的对手鹿死谁手（第1页）

高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。

华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。

但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口。

这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重。

技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。

原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。

当然了，起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁，这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。

高铁轴承的制造涉及的学科广泛，舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。

而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。

这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。

好钢才能生产出好轴承。

高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1，含铬达15，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。

华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。

哪怕是南山特殊钢，之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。

除此之外，高铁轴承一直没有实现国产化，还有加工所用的设备和工具不行的原因。

国内轴承厂家的生产设备精度不是很高。

比如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数也都存在问题。

而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。

偏偏这方面是南山集团的强项，基本上已经算是追上了国际同行。

甚至在一些细分领域已经超越了同行。

这种情况下，南山集团自然是最有可能实现高铁轴承国产化的厂家。

但是在商言商，曹阳不想给别人做嫁衣裳。

要是到时候南山集团研发出来了高铁轴承，南车集团却要求进行技术转让什么的。

甚至站在道德制高点上给曹阳施加压力，这肯定是不能接受的。

我研发出来的产品，钱就要我来挣。

顶多就是舍弗勒这些厂家一個轴承挣十倍的利润，我只挣两三倍。

这样也算是双赢了。

直接要求成本价供货也好，转让技术也好，肯定都是不行的。

并且只要我能做了，价格还有优势，你就要把大部分的订单都给我。

要不然南山投入那么多的资源去研发，真的是为爱发电吗？

“曹总，我可以很肯定的告诉你，只要南山集团真的研发出来媲美进口轴承的高铁轴承，那么以后的进口订单都会交给你们来做。”

“我们没有理由再去找人家进口。”

聂建是清楚高铁轴承的研发投入涉及到方方面面，需要的投资很多。

轴承钢、测试设备、轴承生产设备……

这些都是需要花大量的人力物力的。

这要是钱花出去了，产品也出来了，市场却是没有拿到，那肯定不行的。

这也不是南车的本意。

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