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自己搞不定，那就拉着空客一起搞。

反正大家虽然是竞争对手，但也是合作伙伴。

而就在波音那边联系空客的时候，他们同样也是在为华夏市场的变化而头痛。

“陈，魔都商飞的C919，你觉得有多大的可能性会按照他们宣传的在后年大规模的投放到市场进行商业化运营？”

在魔都商飞突然宣布C919顺利的完成首飞之后，空客华夏的总经理陈菊敏立马就飞到了总部去进行专项的汇报。

民用航空领域的变化，正常来说是比较少的。

隔三差五吸引大家关注的反而是一些飞机失事的新闻。

毕竟这个领域的玩家不多，欧洲和美利坚已经有固化的格局了，其他地方能够挑战这种地位的企业很少。

像是东瀛的三菱重工，本来还以为凭借着东瀛的实力可以把MRJ项目给搞起来，分一支线客机的蛋糕。

但是最终却是永远都不会成功。

不管是空客还是波音的高层，都是很清楚这一点的。

只有东瀛那边还一直心存侥幸，觉得自己只要努力，就能把MRJ项目给搞出来。

实际上不管是波音还是空客，都有许多手段把这个事情给搅黄了。

所以自始至终，法布里斯都没有把关注点给放在了三菱重工上面。

“如果放在两年前，那个时候南山系的企业还没有参与到这个项目之中，我觉得C919肯定是没有办法那么快实现量产的。”

“但是现在的情况有点不一样，C919上面的核心零部件都是从南山系的企业采购，最终各种问题的解决都会很快。”

“所以后年大规模的量产，是非常有可能的事情，至少在货运飞机方面，是会大规模的采用C919的。”

陈菊敏不敢在这个时候给法布里斯画大饼。

因为这个故事很快就会玩不下去的。

南山系和魔都商飞合作之后爆发出的战斗力有多强，法布里斯也许没有什么感觉。

但是作为空客华夏区总经理的陈菊敏，却是非常的清楚。

“如果是这样子的话，那么以后我们的A320的销量岂不是会大幅度的下跌？”

法布里斯语气颇为沉重的问道。

空客的飞机在美利坚是没有什么市场的，欧洲这边能够抢占的份额已经基本上抢占了。

其他地方像是北极熊，基本上都是使用自己的产品。

剩下的地方，华夏就是最主要的市场了。

偏偏华夏市场现在出现了那么大的变故。

这是法布里斯绝对不希望看到的。

“确实是有这个风险，不过华夏航空市场这几年的增幅非常的大，C919就算是进入到了大规模量产的阶段，产能应该也是比较有限的。”

“并且他们不可能一开始就按照非常高的产量去设定各方面的计划。”

“所以最终肯定会有几年的时间是产能处于供不应求的阶段，我们在那几年内受到的影响应该比较有限。”

陈菊敏这么一解释，法布里斯的压力稍微小了一些。

C919后年量产，如果量产后前面几年的产量不能满足需求，那么对空客的影响确实是可以最大程度的下降。

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