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第二百五十五章 系列化（第1页）

“能具体说说嘛？”汪家海看着温大伟问道。

温大伟点点头：“我们的想法是按照二冲程和四冲程做两个系列的船用柴油发动机，二冲程系列以低速柴油机为主，主打民用市场，兼顾军用类的辅助船只

四冲程系列以中高速柴油机为主，主打军用市场，兼顾民用类的高端领域”

面对汪家海这位船舶动力专家温大伟也是看看而谈，把自己规划中的船用柴油机业务方向大致说了一遍。

也没什么高大上的东西毕竟船用柴油机从诞生到现在都快一百年了，其中的原理只要稍微学过中学物理知识的全都明白。

更何况国内从五十年代引进苏联的船用柴油机开始，已经在该领域有了相当的基础，不说话别的，现如今国内服役的水面舰艇当中的船用柴油机几乎都是国内自主生产的。

不足之处在于，国内的船用柴油机整体的工艺有些粗糙导致设备的重量太大、油耗过高、噪音太大以及使用寿命过低而已。

也正因为如此，在中高端领域国内的船用柴油机根本就竞争不过发达国家的新型柴油机。

这也就罢了关键是发达国家为了维持住自己在这方面的优势，拼命的给自己身上加b，特别是进入八十年代，发达国家完全垄断高端制造之后，就开始在所谓的标准上耍花活儿了。

就比如说商船的废气排放量，就制定了严格的标准。

特别是欧共体，打着环境保护的名义，将其列为各大船级社必须执行的强制性技术标准，理由是化石能源的污染已经造成臭氧层空洞持续扩大，在这样下去，南极洲上的冰川就会因为大量的紫外线热辐射导致海平面升高，届时人类的末日就会降临。

为此人类文明的延续，欧洲含泪制定相关的商船废气排放标准，不但要求欧洲各国的商船要遵守往来于欧洲的其他国家商船同样要按照这个规定执行，不然就进行惨无人道的罚款。

结果就是无论新船旧船的动力系统都得进行格式化重置而这份大蛋糕自然而言的就落在了法国、联邦德国、瑞典、瑞士这样船用柴油机生产强国的手里。

因为这些老牌欧洲工业国在这方面的积累和经验是独步全球的，一出手就是妥妥的王炸，一众发展中国家本来还有希望追一追。

结果被欧洲这么一搞，想追都来不及，因为这种打着环境保护搞产业垄断对发展中国家无异于釜底抽薪。

偏生又没办法挑啥毛病。

难道你不是人类？不想着地球好？

当下国内的船用柴油机便面临这样的窘境，军用产品由于噪音、续航、自持力等因素，需要水平更高的动力系统。

民用领域在这方面就没那么多讲究了，只要能降低成本，节省燃料，让船东赚的更多就行，其余的完全可以先到后面慢慢改进。

温大伟便是这个思路，所以也不走什么德系、法系、瑞系，就按照自己的需求一点点的向前拱。

军用的要求高，那就用民用船舶刷经验，既不贪多冒进，也不妄自菲薄，无非是材料、工艺和制造技术，这些都是株江厂的强项，就不相信水滴石穿下，还搞不定船用柴油机？谷饨

“所以我们的想法是以16150型船用柴油机为基础蓝本进行系列化的改进，先把二冲程系列的民用机的框架确定下来，以后去再慢慢的向着四冲程的中高速机拱过去”

最后温大伟自己总结道，然后看向汪家海：“因此这不是一个短期行为，而是一项长期的，持续性的，十分消耗耐心、精力和资源的过程，这方面我们株江厂已经做好了准备，不知道王副研究员这边有没有其他要补充的？”

还补充，补充什么？

人家温大伟已经实实在在的说到他汪家海的心坎儿里去了好不好！

无论是那个领域的动力系统，都是一项长期的系统工程，根本就是急不得的事情，可偏生国内的一些企业根本就不懂这些。

觉得大干快上，集中资源两三年就能出成果。

如果这么容易，国内不早就跑步进入小康，正是跻身发达国家行列了？

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